Trealis conçoit ses propres trains d’inspection équipés de système de mesures spécialisés
Les données issues des systèmes de mesures dont sont équipés nos trains sont collectées, traitées et mise à disposition du mainteneur.
Développement d’outils de visualisation ergonomiques à destination du mainteneur mais également d’outils innovants à base d’IA pour la fiabilisation des données et la création de nouveaux services digitaux.
Trealis conçoit des engins de mesures performants et leur intègre des systèmes de mesure précis afin de pouvoir analyser vos voies, caténaires et leur environnement dans tous les détails.
Nos 7 engins mesurent chaque année 180 000km de voie, soit près de 4 fois la longueur totale des voies du réseau ferré national. Nous disposons de :
Nous travaillons avec de nombreux partenaires industriels, dont les filiales de SNCF Réseau, qui nous aident à l’amélioration et à l’innovation de nos engins et de nos systèmes de mesures embarqués.
Le département des projets engins a pour missions la conception, la construction, la validation et l’autorisation de nouveaux engins de surveillance pour leur mise en service sur l’infrastructure ferroviaire.
La gestion de projet regroupe l’ensemble des activités visant à organiser le bon déroulement d’un projet et à en atteindre les objectifs en termes de délais, de coûts et de qualité / satisfaction du client.
Trealis collecte l’ensemble des données des voies, des caténaires, des rails ainsi que de la signalisation grâce à nos engins de mesures ultra précis.
Ces données sont ensuite traitées et relocalisées par nos équipes DPC afin de les rendre plus lisibles et compréhensibles pour les équipes de maintenance.
Nos engins disponibles pour mesurer la géométrie de la voie sont :
SIM 11, 13 et EMI 2 (wagons permettant l’auscultation de la géométrie de la voie de 10 à 100 km/h)
La mise à disposition des mesures se fait au travers :
L’ergonomie et l’accessibilité de la mesure sont une préoccupation forte de Trealis.
Notre train de mesure UFM 160 effectue les mesures de la géométrie caténaire tout en circulant à la vitesse maximum du train (140km/h).
Cette vitesse d’enregistrement peut être atteinte grâce à notre système optique sans contact. Ce système permet également une excellente fiabilité de nos mesures car il ne perturbe pas la caténaire (hauteur par exemple).
De plus, l’UFM160 dispose d’un système de mesure d’épaisseur de fil de contact capable d’enregistrer jusqu’à 100 Km/h. Un système de capture vidéo HD est également installé pour faciliter l’analyse et la préparation des opérations de maintenance.
Trealis dispose aussi de l’EMI 1 (Engin de Mesure des Infrastructures IDF) et du WIM SV qui peuvent enregistrer la géométrie caténaire ou ligne aérienne de contact avec la vidéo HD associée.
Grâce au système LIDAR ces engins reconstituent la géométrie caténaire en 3D grâce à des rayons. Ces données sont ensuite utilisables dans le logiciel USINE 3D développé par nos équipes en partenariat avec Altametris.
Pour mesurer l’état des rails, nous utilisons des trains à ultrasons qui nous permettent d’identifier d’éventuels défauts internes du rail.
Notre engin est une voiture permettant une auscultation de la voie à 60 km/h et doit être encadré de 2 locomotives.
En dehors de la mesure, notre engin peut circuler à 100 km/h pour s’insérer au mieux dans le trafic ferroviaire existant.
La matérialisation de l’auscultation US et de la détection de défauts de rails se fait de la manière suivante :
Par une projection de peinture (de couleur BLANCHE ou JAUNE), d’environ 250 mm de long, sur le patin du rail, couvrant la position de chaque défaut détecté et par une projection centrale sur les traverses.
Par la remise au client d’un rapport d’auscultation, reprenant les zones de voies auscultées et énumérant les défauts détectés, identifiés par leur type et leur situation géographique (ligne – voie – file – km défini à + ou – 1 m par rapport au jet de peinture mais à + ou – 5 m par rapport à la précision du LocNG SNCF Réseau, coordonnées GPS).
Des livrables sont remis en fin de campagne d’auscultation.
Aux Pays-Bas, nous utilisons ECT (Eddy Current Testing / courant de Foucault) pour analyser les défauts externes au champignon, tels que les fissures dans la surface du rail ou les défauts de fatigue du rail causés par le contact avec les roues du matériel roulant.
Nous développons aussi un engin permettant d’utiliser un système de mesure à roues.
Le réseau radio de train GSM-R a été spécialement conçu et construit pour les chemins de fer. Les conducteurs, les superviseurs de la circulation et les signaleurs utilisent le système pour les appels téléphoniques et les applications de données, y compris le transfert des horaires et d’autres informations.
Trealis est spécialisé dans la mesure de la couverture radio et de la puissance du signal du réseau radio ferroviaire GSM-R. Nous mesurons la couverture radio à des vitesses allant jusqu’à 140 km/h (85 mph).
Nos systèmes de mesures installés sur nos engins sont complets et permettent d’enregistrer les données provenant de plusieurs typologies de matériel :
Nous pouvons restituer les données suivantes : Intensité de Court-Circuit (ICC), l’Impédance Transversale (ZT) ainsi que la diaphonie transversale (besoin spécifique aux lignes LGV).
Nos systèmes permettent une restitution complète du bon fonctionnement des balises KVB analogiques comme numériques. En cas de défaillance, nous fournissons les typologies de défauts permettant au mainteneur une plus grande rapidité d’analyse et d’intervention.
Nous fournissons au mainteneur la hauteur et la tension du crocodile.
Trealis développe et construit les solutions industrielles de demain pour moderniser les outils à disposition du mainteneur. Plus intelligents, plus digitaux, plus aidants !
Ainsi depuis 2013, nous avons déployé les stations SIM qui visualisent les données collectées par nos engins. L’objectif est de développer les solutions industrielles autour de la reconnaissance d’images et de l’analyse intégrale.
Toujours à la recherche d’évolutions techniques et afin de faciliter la visualisation et la compréhension des équipes sur l’ensemble des engins de mesure, Trealis et SNCF Réseau ont lancé depuis fin janvier 2020 le projet TOTEM.
Menés en équipes, ce logiciel permettra à l’ensemble des spécialistes, mainteneurs et pilotes de production d’avoir à disposition tout un ensemble de données, de la visualisation des mesures aux suivis des interventions.
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